Замедление российской экономики и стагнация внешней торговли привели к резкому падению спроса на экспортные автоперевозки из России по итогам января — марта. Негативный тренд затронул самые популярные направления — Белоруссию и Казахстан, а также страны Закавказья. По итогам I квартала 2026 г. зафиксирован спад количества заявок на доставку грузов автотранспортом за рубеж — на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 25% к IV кварталу 2025-го. Такие данные приводит логистическая платформа ATI.SU (есть у «Эксперта»). Заметное снижение наблюдалось во II квартале 2024 г., на протяжении 2025 г. спрос увеличивался, уточнили аналитики площадки.Снижение отмечено по самым популярным направлениям — в Белоруссию (?20%) и Казахстан (?16%), а также во все страны Закавказья. Но по отдельным экспортным направлениям зафиксирован рост спроса: в Киргизию (+25%), Таджикистан (+34%) и Узбекистан (+82%), следует из данных ATI.SU.В импортных перевозках в годовом выражении картина в январе — марте сложилась более оптимистичной: +17% по количеству заявок. Продолжает расти спрос на доставку грузов из Китая (+51%) и из Белоруссии (+35%).«Спрос на экспортные грузоперевозки падает на фоне замедления экономики: по данным Минэкономразвития, в январе — феврале 2026 г. ВВП страны снизился на 1,8% в сравнении с прошлогодними показателями. Внешняя торговля тоже стагнирует — в январе зафиксировано падение экспорта на 8,6% год к году. Снизились поставки продовольствия, продуктов химической промышленности, оборудования, — того, что везут автомобильным транспортом. Давление на экспорт оказало и укрепление рубля. Кроме того, международные грузоперевозки сдерживает усиление таможенного контроля со стороны ряда государств, особенно Казахстана», — отметил директор ATI.SU Святослав Вильде.Средние цены в международных перевозках за год выросли на 14% в рублях для экспорта и на 36% — для импорта в I квартале.По России грузоперевозки автотранспортом, напротив, растут. Количество заявок за отчетный период выросло в годовом выражении на 64%. На такую динамику повлиял эффект низкой базы — начало прошлого года было провальным, напоминают в ATI.SU. По сравнению с IV кварталом 2025 г. количество заявок, наоборот, снизилось на 19%. «Это нормальный показатель с учетом традиционного ежегодного всплеска спроса в ноябре — декабре», — поясняют эксперты.«Траско» подтверждает сокращение заказов на доставку в Казахстан и Белоруссию на 15-20% в годовом выражении, сообщил «Эксперту» замгендиректора компании Александр Шилинчук. Одна из главных причин, по его словам, в стоимости рубля по отношению к национальным валютам этих стран, — рубль слишком крепкий. «Если говорить про номенклатуру грузов, то основные товары, которые везут наши клиенты, — это семена, продукты питания, пластики, автошины, смазочные материалы, продукция из черных и цветных металлов, электрооборудование, продукты неорганической химии, картон и целлюлоза», — пояснил Александр Шилинчук.Белоруссия и Казахстан — это важные сухопутные направления для российского несырьевого и кооперационного экспорта, поэтому охлаждение там особенно заметно именно в автологистике, отмечает руководитель центра Института международной экономики и финансов Всероссийской академии внешней торговли Никита Пыжиков. «Для Казахстана Россия остается главным поставщиком товаров (в основном ТЭК, химия, металлургия). По данным Бюро национальной статистики Казахстана, в 2025 г. на Россию пришлось около 30% всего импорта в страну, а в торговле Казахстана внутри ЕАЭС доля России составляет более 91%», — напоминает эксперт. Просадка по Белоруссии объясняется прежде всего высокой базой прошлого года (рекордные $52 млрд товарооборота) и очень плотной экономической связкой двух стран, говорит Никита Пыжиков.Спад в отрасли грузоперевозок во многом связан с высокой ставкой рефинансирования и действующим валютным регулированием в России, рассуждает Александр Шилинчук из «Траско». «Логистика и экономика всегда тесно связаны. Наглядный пример: производители грузовой техники продают всё меньше машин из-за низкой стоимости перевозок. Компаниям?перевозчикам невыгодно покупать новую технику, особенно с учётом высоких ставок по лизингу», — говорит Александр Шилинчук. Однако с ослаблением рубля тренд в экспортных грузоперевозках поменяется, они перейдут к росту, считает он.Спрос на грузоперевозки снизился еще в прошлом году, напоминает совладелец и замдиректора ПЭК Вадим Филатов. На это повлияли падение деловой активности, замедление роста ВВП, повышенная ключевая ставка, — и привели к снижению объемов товарного производства. При этом, по мнению Вадима Филатова, рынок уже перешел к восстановлению. По состоянию на 6 апреля 2026 г., индикатор ATrucks, отражающий соотношение грузов и свободного транспорта, достиг отметки плюс 32, что на 55 п.п. превышает аналогичный показатель прошлого года.В целом автомобильным транспортом перевозится меньшая часть российских экспортных грузов, говорит эксперт ЦМАКП Андрей Гнидченко. «Основной крупнотоннажный экспорт мы отправляем морским транспортом, а автомобильный везет разнообразный ассортимент товаров второго эшелона», — объясняет он.Вероятнее всего, в ближайшие кварталы тренд на слабый экспортный спрос сохранится, хотя глубина спада может меняться от месяца к месяцу, отмечает Никита Пыжиков. Промышленное производство в январе — феврале тоже сократилась — на 0,8% г/г, напоминает он. «Базовый сценарий таков: пока не наступит устойчивое восстановление промышленного выпуска, внешнего спроса и экспортной выручки, рынок экспортных автоперевозок останется под давлением», — отмечает Пыжиков.В пресс-службах Минтранса и Минэкономразвития не ответили на запросы редакции на момент публикации статьи. Анастасия Львова expert.ru